La marque premium française du groupe Stellantis propose une nouvelle génération de son SUV qui représentait 50% de ses ventes l'an dernier. Un Numéro 7 qui dispose désormais de trois versions 100% électriques offrant entre 540 et 680 km d'autonomie et d'une version hybride légère.

C'est un peu le modèle qui concentre tous les espoirs d'un avenir plus radieux pour DS: un nouveau "Numéro 7" qui vient remplacer son DS7. Avec au passage, une troisième nouvelle dénomination pour son SUV best-seller qui avait démarré sa carrière en 2017 en tant que "DS7 Crossback".

Un avenir électrique incertain

La marque premium française du groupe Stellantis traverse en effet depuis quelques temps une période de turbulences, avec le début de carrière semé d'embûches de son SUV coupé 100% électrique, le Numéro 8, lancé l'an dernier. Un nouveau fleuron pour la marque qui s'est heurté à des difficultés de montée en cadence de la production de ses batteries "made in France", ce qui a retardé les livraisons aux premiers clients.

Alors que Stellantis vient d'annoncer une perte de 22,3 milliards d'euros en 2025, DS fait clairement partie des marques dont la question de la survie se pose régulièrement. Mais au centre de design de Vélizy, où se déroulait cette présentation du nouveau SUV, on conserve tout de même un certain optimisme:

"Les problèmes de livraisons sur DS Numéro 8 sont désormais réglés", nous confie un porte-parole de la marque.

L'enjeu reste de taille pour DS, séparée de Citroën depuis 2014. Le DS7 Crossback était d'ailleurs son premier véhicule développé uniquement pour cette marque et pas une version premium d'un modèle des chevrons. De quoi en faire le porteur de nouvelles technologies comme les suspensions assistées par caméra ou la vision de nuit. Ce fut aussi le premier modèle hybride rechargeable au sein du groupe PSA à partir de 2019. Un modèle qui a aussi su trouver son public en étant le SUV premium de segment C le plus vendu en Europe entre 2018 et 2021.

Trois versions électriques et un hybride léger

Malgré les difficultés dans le 100% électrique, directement pointé du doigt par Stellantis pour justifier sa lourde perte, DS reste convaincu du potentiel de cette motorisation sur ce marché premium. Elle introduit ainsi trois variantes zéro émission sur ce nouveau Numéro 7 et abandonne, pour le moment, l'offre hybride rechageable.

Le SUV de DS adopte désormais des motorisations 100% électriques. © DS

Une première version sera équipée d'un moteur de 230 chevaux d'une batterie 74 kWh avec 543 km d'autonomie WLTP, tandis que deux autres reposeront sur une batterie de 97 kWh, avec 740 km annoncés pour la version avec un seul moteur de 245 chevaux et 679 km pour celle avec deux moteurs et 350 chevaux de puissance.

Une version hybride légère (48V) sera également proposée. Avec un réservoir de 55 litres, DS évoque une autonomie de plus de 1.000 km sur un plein. Si les tarifs n'ont pas encore été communiqués, cette variante hybride devrait être la plus abordable à l'ouverture des commandes. Le malus CO2 devrait être relativement limité avec entre 119 et 128 g/km de CO2 soit entre 280 et 818 euros de surtaxe en France.

L'arrière du DS Numéro 7 débouche sur un coffre XXL. © DS

Un design qui reprend les derniers codes DS

Après les DS Numéro 8 et Numéro 4 (version restylée de la DS4), ce DS Numéro 7 reprend les derniers éléments disctintifs de la marque, notamment en termes de signatures lumineuses et avec une calandre rétroéclairée en option. La peinture bi-ton du toit peut s'étendre jusqu'au capot et la marque insiste aussi sur la qualité de finition à l'intérieur avec les différents "marqueurs DS" autour notamment du travail du cuir et du bois.

Le DS Numéro 7 reprend globalement l'intérieur du Numéro 8. © DS

Un habitacle qui reprend en grande partie des éléments introduits sur Numéro 8, dont l'étonnant volant en "X". L'intégration d'un toit panoramique permet de gagner en luminosité à bord et offre une surface vitrée 40% plus importante que le toit ouvrant qui équipait la première génération. Les passagers arrière bénéficieront aussi d'une surface vitrée agrandi de 30%. Côtés dimensions, le SUV grandit de 7 cm à 4,66 mètres et conserve un grand coffre de 560 litres, soit un volume digne de la catérogie supérieure du segment D.

Si sa batterie et ses moteurs seront produits en France, le DS Numéro 7 sera fabriqué dans la même usine italienne que Numéro 8. Une délocalisation qui répond aussi aux besoins de Stellantis d'apporter des volumes à certains sites européens, en particulier de l'autre côté des Alpes.